エンジンパワーとのバランスを考慮して、ブレーキシステムも強化する。軽快なコーナリング特性をねらい、ホイールはJBパワー製マグ鍛を採用してバネ下重量の軽減を図った
アクティブ製スピード・ピボット製タコ・ヨシムラ製デジタルマルチメーターを、ワンオフステーで装着した同社オリジナルのアッパーカウル内にバランスよく配置して、視認性の向上をねらう
マスターシリンダーは、ベルリンガー製ラジアルポンプを採用。同社に持ち込まれたときはすでに装着されており、オーナー好みのブレーキタッチを得ているとのこと
乗り味を左右するディメンションをオーナー好みのものとするために、装着状態で3段階のオフセット量調節が可能なマッコイの可変ステムキットを採用。現在は35㎜に設定
コスワース製ピストンやヨシムラカムシャフトを組み込み、修正面研など細かなチューニングもされたエンジンは、同社のフルエキゾーストとの組み合わせで123psを発揮する
カチ上がったスタイルが特徴的なウインマッコイフルエキゾーストは、常用域の扱いやすさを考慮して開発された。パワーだけではなく低中回転域のトルクアップをねらって採用
17インチ化で下がった車高を適正化するために、アクスル位置を5㎜下に設定した同社のスイングアーム。リヤショックはスムーズな動きを確保するためレイダウンで装着
同社オリジナルブランド“マッコイ”のシングルシートカウルは、こだわりある個性的なデザインが特徴。だが、単に見た目だけではなく、耐久性も意識してグラスファイバーを3枚重ねていることもポイントだ。今回はZ1にZ1R用を装着するため、フレーム側のとめ具の位置を変更することで対応している
当店デモ車であるZ1Rのレプリカ…ではなく、ベースはZ1。他社で手が加えられていたカスタムマシンであったが当店のデモ車と同じような雰囲気というご要望で製作した一台。Z1をZ1Rにすべく、マッコイのZ1R用パーツが装着されているが、当然ボルトオンというわけには行かないので加工を施し装着。特徴的なアッパーカウルはワンオフ製作したステーを介して、シングルシートカウルも、フレーム側の留め具をいったん切断して溶接しなおし装着する。また走行性能を高めるためコスワース製ピストンとST-1を組み込んだエンジンにFCRφ35㎜とウィンマッコイを組み合わせパワーを追求。他もプレンボとガルファーのウェーブディスク、オーリンズのフロントフォーク、マッコイスイングアーム、フレーム補強…とトータルバランスを意識して作りこみました。
| エンジン総排気量 | 1,166㏄ |
|---|---|
| ピストン | コスワースφ75㎜ |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35㎜ |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニSPⅡ |
| ホイール | (F)JBパワー マグ鍛JB-3 3.50-17 (R)JBパワー マグ鍛JB-3 5.50-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロ コルサⅢ 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロ コルサⅢ 180/55-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ4ポット ローター：ガルファー ウェーブディスク マスター：ベルリンガー |
| Fフォーク | オーリンズ |
| Rショック | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| スイングアーム | マッコイ |
| アッパーカウル | マッコイ |
etc.
