リフレッシュを図り新品に交換されたメーター類。視認性も考慮してスピード・タコともにホワイトパネルを採用した。また空冷エンジンに欠かせない油温管理のため、テンプメーターも装着
オーナー好みの乗り味を求め、広いセッティング幅を持つオーリンズのフォークを採用。またブレンボのキャリパーとサンスター製ローターでエンジン出力に負けない制動力をねらう
空冷エンジンに欠かせないオイルクーラーは、単に大容量のモノを選べばいいわけではない。排気量やパワーなどで異なる各マシンの熱量に合った容量のモノを選択することが重要
排気量およびパワーアップによるエンジン熱量の増加は、オイル性能の低下を招くことも。そのためオイルクーラー以外にもオイルバイパスライン加工で対処する。オフロード車で使われる手法だそうで、オイルはエンジンの外に出すだけでも冷却効果の向上がねらえる
扱いやすさを重視して開発されたウインマッコイのマフラーは、低中速域のさらなるトルクアップがねらえる。また、ストレスを感じないサウンドも同社のこだわったポイントである
オフセットスプロケットによるミッションベアリングなどへの負担を軽減するアウトボードと、最適なステップ位置を追求したバックステップ。ともに同社のオリジナルブランド・マッコイ製だ
経年劣化によるトラブルが懸念されるZ1の電装系には、高い信頼性をねらいASウオタニSPⅡを採用した。さらに適正な点火時期によるパフォーマンスアップもねらえるアイテムだ
オーリンズのリヤショックは動きをよくするためレイダウンして装着。ホイールの17インチ化で変化したディメンションは、ピボット位置を下に5mmずらしたスイングアームで対処
“速さ=扱いにくい”と考えられがちですが、セットアップやパーツチョイス、組み合わせなどを考えれば、これらを両立させることは可能となります。たとえばこのZ1のエンジンですが、パワー、トルクアップをねらいワイセコのピストンで1135ccにアップし、ヨシムラST-L1を組み込む。吸気系に FCR、排気系に低中速のトルクアップを重視したウインマッコイをセットし扱いやすさも考慮。また、点火時期の最適化と信頼性の向上をねらいASウオタニのSPⅡを採用した。パワーアップに伴うエンジン熱量の増加はオイルの性能の低下を招くことも。その対策として、オイルクーラー以外にもオイルバイパスライン加工で対処する。オフロード車で使われる手法で、オイルはエンジンの外に出すだけでも冷却効果の向上が狙えるのです。このように、パワーアップだけでなく“扱いやすさ”を考え、トラブルが起きにくいようカスタムしていくことも大変重要なのです。
| 総排気量 | 1,135cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ74mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-L1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| オイルクーラー | アクティブ |
| ホイール | (F)ゲイルスピード タイプR 3.50-17 (R)ゲイルスピード タイプR 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロ コルサIII 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロ コルサIII 190/50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ4ポット |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット |
| Fフォーク | オーリンズ |
| Rショック | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| シート | PMC |
| スイングアーム | マッコイ |
etc.
