オリジナルの雰囲気を損なわないカスタムとしては、太すぎないフロントフォークの径もしかり。そこで選択したのはJBパワーKYBだ。φ38mmでありながら高強度インナーチューブを採用し、高い剛性が与えられた一品。さらにPMCの高剛性のブラケットとの組み合わせでバランスよくまとめている
ブレーキングの要となるフロントブレーキは、APレーシングの4ポットキャリパーとPMCのφ320mmローターを採用。ストリートにおいて、申し分ない組み合わせである
空冷エンジンの熱対策に不可欠なオイルクーラーはアールズ製を装着している。オイルラインの取りまわしはライン自体の存在感をアピールするため、サイドまわしとした
エンジンは中身も外観もリフレッシュされ、排気量は1,105ccにスープアップされた。チタンのエキゾーストパイプが作り出す造形は、ルックス面でアピールポイントにもなっている
ツーリングメインのポジションを考慮してチョイスしたステップはJBパワー製。オーナーにはアルミ削り出しのクオリティの高さもさることながら絶妙なポジション設定に満足していただいている
エキゾーストシステムはブルドックオリジナルの“ウインマッコイ”をセットした。フルチタンで造形から焼き色、音質にもこだわった美しいマフラーであり、軽量化の恩恵も大きい
リヤショックの選択は性能重視にこしたことはないが、Z系のスタイルを損なわないデザインも優先する。ここではワークスパフォーマンスのXプロをレイダウンして装着した
リヤブレーキキャリパーはAPレーシングの2ポット、ローターはφ250mmのPMC製である。これで十分な制動力と幅広いコントロール性を獲得している
18インチホイールでZ1Rらしい乗り味にこだわった一台。この車両は、70～80年代当時の雰囲気を追うべく、モーリスのホイールを履いたりと、オーナーが長く乗り続けた愛着のある一台。一度は全損状態にまでなったこともありフレームもダメな状態だったが、弊社に再生をご依頼いただき復活を果たした。 ホイールにはJBパワーの18インチマグネシウム鍛造にツーリング重視の観点からBT-020を履き、リヤは太さを追求することなく160サイズを選択。結果的にはこれが軽快な走りを生んでいる。エンジンは1,105ccまでボアアップされ面研など。その他、吸排気系、足まわり、フレーム補強など施し18インチの乗り味を生かしつつ長く楽しめる一台へと生まれ変わった。
| エンジン総排気量 | 1,105㏄ |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73mm |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ダイナ2000 |
| オイルクーラー | アールズ9インチ13段 |
| ホイール | (F)JBパワー マグ鍛 JB2 3.00-18 (R)JBパワー マグ鍛 JB2 4.50-18 |
| タイヤ | (F)ブリヂストン BT-020 110/80-18 (R)ブリヂストン BT-020 160/60-18 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング4ポット ローター：PMCφ320mm |
| Rブレーキ | キャリパー：APレーシング2ポット |
| Fフォーク | JBパワーKYB |
| ブラケット | PMC |
| Rショック | ワークスパフォーマンス |
| スイングアーム | PMC |
| ペイント | ペイントオブジョーカー |
etc.
