夜間走行時の視認性向上をねらって、ヘッドライトにはHIDを採用している。走行性能の向上を図ることも重要だが、こういった保安部品もカスタムして安全面を考慮したいところだ
制動力の強化を図り、フロントのキャリパーにはAPレーシング、ローターはPMC製をセットした。バネ下重量の軽減をねらったホイールは、アルミ鍛造18インチのソードをチョイス。これらは、パフォーマンスアップだけでなく、80年代のスタイルを意識したパーツ選択でもある
エンジンオイルの温度が上がりすぎるとオイル性能の低下を招き、最悪エンジンの焼き付きなどのトラブルになるケースもある。そのため、アクティブのラウンドタイプで冷却効果を高めた
エンジンはワイセコφ73mmを組み込み1105ccにボアアップ。さらに、クランクの芯出しや面研などの細かな作業を行なっており、下から上まで軽快な吹け上がりを見せる
低中速域でのトルク不足もなく、パワー面でも必要十分な性能だと同社も評価するモリワキモナカ。旧車にもよく似合う独特のスタイルも、選択したポイントの一つ
適正なステップ位置をねらって、ノーマルに比べてバック135mm／アップ65mmのPMC製バックステップを採用。無骨なスタイルが旧車によく似合うことも選択理由の一つである
シンプルなデザインとコストパフォーマンスを考慮して採用したYSSのリヤショック。よりダンピング性能を発揮させるため、フレームにレイダウン加工したうえで装着した
リヤブレーキはフロントと同様に、APレーシングのキャリパー・CP2696とPMC製ローターを組み合わせた。旧車に見事にマッチするそのスタイルが、採用した決め手となった
ホイールはPMCのソードを採用し18インチ仕様をキープ。マフラーはモリワキモナカを採用し、制動力の強化を狙った前後ブレーキにはAPレーシングのCP2696とPMC製S1タイプのローターをセット。旧車の雰囲気を残しつつパフォーマンスアップを果たしている。もちろん、ブルドックがこだわる“長く乗り続けられる”ということにも抜かりない。エンジンは全バラしてフルオーバーホール。フレームは歪みの確認・修正が行なわれ、電装系も一新して信頼性を獲得した。
| エンジン総排気量 | 1,105㏄ |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73mm |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | モリワキモナカ |
| 電装系 | ASウオタニSPⅡ |
| オイルクーラー | アクティブ |
| ホイール | (F)PMC ソード ヘリテイジ 2.75-18 (R)PMC ソード ヘリテイジ 4.00-18 |
| タイヤ | ブリヂストン BT-45 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：PMC マスター：ニッシン |
| Rブレーキ | キャリパー：APレーシング CP2696 ローター：PMC |
| Fフォーク | JBパワー |
| Rショック | YSS |
| ステップ | PMC |
| スイングアーム | オーヴァー |
etc.
