ブラケットには3段階のオフセット量が調節できる可変式ステムキットを採用。一つのブラケットでディメンションを変更できるため、自分の好みを見付けやすい
キャリパーにブレンボ、ローターにサンスターを組み合わせ、高い制動力とオーナー好みのブレーキタッチを獲得。ブレーキ強化は安全かつ楽しく走行するためには必須メニューだ
空冷エンジンには欠かせないオイルクーラーにはラウンドタイプを採用。同サイズのストレートタイプに比べ広い表面積を確保でき、より大きな冷却効果を得ることができる
オフセットスプロケットは少なからずシャフトやミッションベアリングに負担をかけてしまう。それを軽減するため、純正カバーを外側からシャフトを支えるアウトボードに変更
マフラーのウインマッコイはピークパワーはもちろんだが、中低速域のトルクを重視して同社が開発。中低速域でキビキビと走る特性の方が、同社は街乗りで楽しめると考えるからだ
17インチ化するとスイングアームの垂れ角が変化し、チェーンとフレームのアンダーパイプが接触してしまう。それを防ぐためにチェーンガイドローラーの追加が必要になるのだ。チェーンラインの適正化も重要な作業だが、こういった部分も見逃さずに処理しなければならない
剛性アップだけでなく、17インチ化で下がった車高を適正化することも考慮し、同社が開発したスイングアームに、クァンタムのリヤショックを組み合わせたリヤセクション
バネ下重量を軽くして旋回性を高めるため、ゲイルスピードのアルミ鍛造ホイールを採用。また、リヤキャリパーをブレンボ2ポットとし、コントロール性アップを図った
現行モデルにも劣らずワインディングも楽しめるハイパフォーマンスを求め、エンジン、吸排気系のチューンにより後軸で105psを達成。そのパワーを受け止める車体は、17インチ化を採用し、剛性バランスやディメンションを最適化した。走行面だけにとどまらず、電装関係はすべて新品、リプレイス品を使用することで「壊れずに安心して乗れる」車両に生まれ変わった。
| エンジン総排気量 | 1,015㏄ |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ70㎜ |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35㎜ |
| エキゾーストシステム | ウィンマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| オイルクーラー | アクティブ ラウンド |
| ホイール | (F)ゲイルスピード タイプR 3.50-17 (R)ゲイルスピード タイプR 5.50-17 |
| タイヤ | (F)ダンロップ GPRα-11 120/70-17 (R)ダンロップ GPRα-11 180/55-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ4ポット ローター：サンスターφ320㎜ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット |
| ブラケット | マッコイ |
| Rショック | クァンタム |
| スイングアーム | マッコイ |
| ステップ | マッコイ |
etc.
