クラッチマスターにはブレンボのラジアルポンプを採用するが、シーンに合わせてレバーの支点距離を変えて特性を変えられる16RCSを採用。レバーはRCS対応のアントライオン製だ

ローターは重量面を考慮してブレーキングのウェーブディスク、キャリパーにはブレンボのラジアルマウントをセット。格段に向上した制動力を、ブレンボのラジアルマスターで制御する

より軽量なマシンに仕上げるべく、タンクはビーター製アルミタンクに変更。また重量だけでなく、ノーマルをベースにするのと比べ、サビに対する心配もなくなるというメリットも大きい

攻める走りを楽しみたいというオーナー様に合わせて、1,135cc化をはじめとする各種メニューでパワーアップしたエンジン。その性能を安定して発揮させるために、エンジンオイルを一度エンジン外に出して冷却。それからカムに回すという“オイルバイパスライン”を採用した

エンジンは内部だけでなく、外部も耐熱シルバーでリフレッシュされ、まるで新車のような質感を放つ。排気量1,135ccに対し、オイルクーラーはラウンド13段を組み合わせている

扱いやすさとパワーを考慮して選んだFCRキャブレターの口径はφ35mmだ。1,200㏄以下ならこの口径でしっかりとセットアップすれば、十分なパワーが得られる

エキゾーストシステムは重量・ルックス・パワー特性・音質／音量・取り付け精度など、当社が徹底的こだわり抜いて開発したオリジナルのウインマッコイを採用している

極端にステップをバック＆アップさせてしまうと、かえって動きづらく疲労もたまりやすい。そこで動きやすく疲れにくい位置を模索し、開発したオリジナルステップを採用している

装着にはシートレールへの加工が必要になるが、オリジナルシングルシートがスポーティなイメージを高めている。なお、個性を高めるべく、ワンオフでサイド部にスリットを追加