GPZ900R用のオーリンズ製フロントフォークは存在しない。そのため、ZRX1200R用を装着するが、しっかりとセットアップしたからこそ本来の性能を発揮できる。また、強力なエンジンパフォーマンスに劣らない制動力を得るため、ブレンボのラジアルマウントキャリパーを採用
強力なエンジン出力は水・油温上昇を招き、熱ダレ、最悪はピストンの焼き付きも…。そのためビッグラジエターとラウンドタイプのオイルクーラーで、冷却システムを強化した
さらなるパワー・トルクの向上をねらい採用したケーヒンFCRキャブレター。しっかりとセッティングを出すことで、強力なパワーを発揮しつつ扱いやすさも備えることが可能
パフォーマンスの向上をねらうエキゾーストシステムは、Kファクトリー製を採用。フルチタンによって車体の軽量化も図るほか、独特の焼き色でドレスアップ効果も期待できるアイテム
ライディング時の疲労軽減や快適なポジションを構築するために、重要な役割をはたすステップ。オーナーにとってのベストポジションを目指し、ウッドストックのバックステップを選択した
リヤショックはよりオーナー好みの乗り味を追求して、セッティング幅の広いオーリンズ製をチョイス。高い性能や信頼性、アフターサービスの充実など、選択理由は多岐にわたる
ノーマルのスイングアームにワイドホイールを装着すると干渉してしまう。そのため、ウイリーのスイングアームを採用して対応。その高い剛性は操縦安定性の向上にも貢献している
当店オリジナルシングルシートは、よりレーシーな雰囲気の演出にひと役買っている。素材のFRPは、高い強度を追求してグラスファイバーを3層重ねとしているのもポイントだ
オーナー様の要望は“ニンジャのエンジン形状をくずさずパワーアップさせる”こと。つまりGPZ900Rエンジンをベースに、いかにパフォーマンスアップを果たすかがテーマだ。エンジンにはφ77mmピストンとGPZ1000RXクランクを組み込み、ストロークアップさせて1080cc化。また、KファクトリーのマフラーとFCRキャブレターで、さらなるパワー・トルクの向上を図った。パワーアップに伴う水温・油温の上昇は、ビッグラジエターとオイルクーラーで対応。また、前後ブレンボキャリパーをセットすることで制動力を確保した。カスタムについての好みや考えはオーナーによってそれぞれ違い、かけるコストも異なります。そのオーナーの要望に応じてベストなマシンを作ることができるのも、コンプリートマシンの魅力ではないでしょうか。
| エンジン総排気量 | 1,080cc |
|---|---|
| ピストン | コスワースφ77mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| エキゾーストシステム | Kファクトリー |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ39mm |
| ホイール | (F)マルケジーニ M10Sコンペ 3.50-17 (R)マルケジーニ M10Sコンペ 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロコルサIII 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロコルサIII 190/55-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ ラジアル4ポット ローター：ブレーキング ニッシン：ラジアルポンプ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット ローター：ガルファー |
| Fフォーク | オーリンズ |
| Rショック | オーリンズ |
| ラジエター | アクティブ |
| スイングアーム | ウイリー |
etc.
