一見ノーマルのビキニカウルだが、実はメーターマウント一体型のブルドックオリジナル品だ。この車両にはタコメーターにピボット、スピードにアクティブ製を採用。個性的なコックピットを構築する車両はまだ少なく、これだけでも所有感は大幅にアップする
XJR1200の純正フォークは、装着したままオフセット量を変更できるマッコイを介してクランプされている。オーナーはコーナリング特性を重視したため、現段階で30㎜に設定
同社のユーザーがそれまでのマルケジーニの5Rから他のホイールに変更。状態がよかったため、この車両のオーナーに格安で譲渡。数々のマシンを手がける同社ならではの話だ
安定した性能を発揮させるためには油温を安定化させることは必須条件の一つ。チューニングされた空冷エンジンならばなおさらだ。この車両ではラウンドタイプのオイルクーラーで対応
ピークパワーよりも耐久性と街乗りでの扱いやすさを重視して組み上げられたエンジン。また、キャブレターもそのコンセプトに合わせてφ35㎜のFCRがセットされている
マフラーに求められるあらゆる要素を突き詰めて開発されたウインマッコイをセット。出力特性やパワーフィールはもちろんのこと、ジェントルなサウンドにもこだわった１本だ
ピボット位置を5㎜下げたオリジナルスイングアームを採用。これによってリヤショックを延長することなく車体姿勢を適正化でき、垂れ角を最小限に抑えられるのだ
リヤブレーキにはブレンボ2ポットとヤマハ車から流用したローターを組み合わせた。絶対的な制動力の高さよりもコーナリング中のコントロール性の向上をねらって構築されている
足まわりはマグネシウム鍛造ホイールでバネ下重量を軽減し17インチ仕様とする。また、ホイールサイズの変更に合わせてディメンションの最適化が行なわれ、同時にストッピングパワーの強化やよりスムーズかつ的確に動くサスペンションが与えられた。そして、レベルアップされた部分に負けないように、フレームには12ヶ所の補強をが加えられている。これらによってワインディングでも高年式マシンに劣らない運動性能を獲得。さらに、電装系やエンジンのリフレッシュして旧車ならではのトラブルをなくして安心して走れるように作りこまれている。
| エンジン総排気量 | 1,105㏄ |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73㎜ |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35㎜ |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニSP-II |
| オイルクーラー | アクティブ ラウンド |
| ホイール | (F)マルケジーニ 5R 3.50-17 (R)マルケジーニ 5R 5.50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング4ポット ローター：サンスターφ320mm マスター：ニッシン ラジアルポンプ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット |
| Fフォーク | XJR1200 |
| ブラケット | マッコイ |
| Rショック | オーリンズ |
| スイングアーム | マッコイ |
| フレーム補強 | 12ヶ所 |
| ビキニカウル | ブルドック |
etc.
