オリジナルのメーターブラケット一体型カウルに装着されているのはピボットのタコメーター、アクティブのデジタルモニター、ヨシムラのデジタルマルチメーターなどの計器類
ブレーキ＆クラッチともに採用したブレンボのラジアルポンプマスター。同時にレバーはアジャスター付きのアントライオンのビレットレバーに交換している
車体のイメージに合わせてブラックアウトしたステムキットは当店のオリジナル。フロントフォークを装着したままオフセット量を変更できる機能パーツだ
フロントフォークやホイールはもちろん、ディスクのインナーローターまでブラックで統一したフロントまわり。ちなみにプラスμのディスクは特注の一品モノ
シックなイメージのタンクはノーマルのゴールドのラインを残したまま、ブラックをベースにアイスパールフレークという特殊なカラーにカスタムペイントしたもの
チューンされたエンジンではオイルが熱を持ちやすく油膜切れなどのトラブルを起こしやすいため、オイルバイパス加工をほどこしているのがこのマシンの特徴の一つ。単純にオイルを外部配管化したオイルラインに通すことだけだが、これだけでかなりの冷却効果が見込める
チューンされたエンジンの熱対策には放熱効率のいいラウンドタイプのオイルクーラーをチョイス。オリジナルのオイルバイパス加工と合わせて熱交換率が高められている
吸気系にはパワー＆レスポンスともに定評があるヨシムラのTMR-MJNを採用。ファンネル内には異物の混入を防ぐためTGナカガワのインテークプロテクターを装着
チタンの焼け色が美しいマフラーも当店のオリジナル。中低速のトルクを重視しながら全域においてパワーアップを図るため徹底的に作り込まれたZ専用マフラーだ
こちらはクラッチの油圧化にともない装着したオリジナルのクラッチレリーズキット。ちなみにクラッチハウジングはZ1000J系の純正パーツに交換している
より運動性能を高めるためにレイダウン装着したリヤショックはオーリンズ。こちらも車体のイメージに合わせてスプリングにはブラックタイプを採用している
秀逸なデザインのステップも当店のオリジナルパーツ。ステップバーの位置はもちろんマスターシリンダーの装着位置までこだわっただけにフィット感は抜群だ
こちらはフロント同様ブラックのパーツでまとめたリヤまわり。ブラック×ゴールド仕様のローターは、この車両のためにプラスμで特別に製作されたもの
あえてアップハンドルにこだわり、17インチカスタムの正しいカスタムを再現。前後17インチ化にともない、リヤのレイダウン加工も含めて、フレームには計12箇所もの補強を施し車体まわりの剛性を大幅に向上させている。前後におごられたオーリンズのサスペンションと、マッコイのステムキット＆スイングアームを採用したことで17インチ仕様ならではの軽快なハンドリングが実現。パワーユニットは、フルオーバーホールと同時にワイセコピストンを使い1135㏄まで排気量アップ。ハイカム化、ヘッド面研、クランク芯だしなど各種チューニングを行い大幅なパフォーマンスアップ。ストリートでの耐久性も考慮しクラッチハウジングにはZ1000Jの純正パーツを流用。また、ヘッドまわりのトラブルを未然に防ぐため、冷却効率の高い大型ラウンドオイルクーラーの採用やオリジナルのオイルバイパス加工を施している。
| エンジン総排気量 | 1,135cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ74mm |
| カムシャフト | ヨシムラST-1 |
| キャブレター | ヨシムラTMR-MJN＋TGナカガワ インテークプロテクター |
| エキゾーストシステム | ウインマッコイ |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| オイルクーラー | アールズ ラウンド |
| ホイール | (F)マルケジーニ M10Sコンペ・エボ 3.50-17 (R)マルケジーニ M10Sコンペ・エボ 6.00-17 |
| タイヤ | (F)ピレリ ディアブロ ロッソコルサ 120/70-17 (R)ピレリ ディアブロ ロッソコルサ 190/50-17 |
| Fブレーキ | キャリパー：ブレンボ4ポット ローター：プラスμφ320mm マスター：ブレンボ ラジアルポンプ |
| Rブレーキ | キャリパー：ブレンボ2ポット ローター：プラスμφ240mm マスター：ブレンボ |
| Fフォーク | オーリンズ |
| ブラケット | マッコイ |
| Rショック | オーリンズ |
| スイングアーム | マッコイ |
| ハンドルバー | アクティブ ファナティック |
| ステップ | マッコイ |
| メーター | スピード：アクティブ デジタルモニター タコ：ピボット テンプ：ヨシムラ |
| クラッチ | マスター：ブレンボ ラジアルポンプ |
etc.
