JBパワーのフロントフォークは同じくJBパワーのブラケットを介して装着している。このブラケットは18インチで適正な車体姿勢を確保でき、十分な剛性を持つ
スタイルを重視している部分もある。が、気持ちよく、かつ安定してライディングを楽しむため、APレーシングの4ポットキャリパーやマグネシウム鍛造ホイールをチョイスした
ボアアップされ、出力が向上したエンジンのパフォーマンスを安定して発揮させるため、オイルクーラーを大型化している。選んだのはアールズの9インチ16段だ
エンジンは独自に塗料メーカーに作ってもらった耐熱塗料を使い、自社内で焼き付け塗装を実施。内部だけでなく、外部も抜かりなく手が加えられているのだ
Z1000Jで80年代AMAレーサーを意識するのなら、カーカーのメガホンは外せない。出力特性や重量面ならば、最新のマフラーを選びたいところだが、スタイルを重視した
ライディングポジションも単に往年の懐古主義に走るのではなく、しっかりとオーナー様に合わせるべく吟味した。その結果選んだのが、マッコイのステップとポッシュのハンドルバーだった
カスタムというと、性能だけでなく見た目も変わる部分から手を加えるケースが多い。しかし、見えないポイントにも同等の注意を払いたいところだ。とくに電気系パーツは見た目は変わらないが、バイクを動かすうえで重要なパートだ。この車両はバッテリーのMF化をはじめ、各部の電装系パーツを刷新している
リヤブレーキもフロント同様APレーシングを採用する。ただし、定番のCP2696ではなく、性能面も意識して、CP3696をセレクトした。サポートはPMC製だ
このマシンはエディ・ローソンがAMAスーパーバイクで駆ったZ1000Jをイメージして制作した。製作にあたってのポイントは大きく分けると二つ。一つは往年の雰囲気を演出しながらも、たとえば軽量化を強く意識したマグネシウム鍛造ホイールの採用であり、ブレーキも制動力とコントロール性のバランスを考えた選択を行なっていること。また、よりレベルの高い走りを支えるサスペンションにはJBパワーのフロントフォークとナイトロン製リヤショックを組み合わせ、きっちりセットアップすることで性能を引き出した。もう一つは、エンジン内外のリフレッシュおよび、各電装系パーツの見直しなど、新車と遜色ないコンディションを取り戻すためのメニューが採用されていることだ。雰囲気だけではない、トラブルのリスクを減らし、しっかりとした走行性能を備えた一台に仕上がった。
| エンジン総排気量 | 1,105cc |
|---|---|
| ピストン | ワイセコφ73mm |
| キャブレター | ケーヒンFCRφ35mm |
| エキゾーストシステム | カーカー |
| 電装系 | ASウオタニ SPII |
| オイルクーラー | アールズ9インチ13段 |
| ホイール | (F)JBパワー マグ鍛 JB1 2.75-18 (R)JBパワー マグ鍛 JB1 4.50-18 |
| Fフォーク | JBパワー |
| タイヤ | (F)ダンロップ GPR α-11 110/80-18 (R)ダンロップ GPR α-11 160/60-18 |
| Fブレーキ | キャリパー：APレーシング CP3369 ローター：PMC |
| Rブレーキ | キャリパー：APレーシング CP3369 ローター：PMC |
| ブラケット | JBパワー |
| Rショック | ナイトロン |
| スイングアーム | オーヴァー |
etc.
